WARUM DRUCKLUFT AUFBEREITEN
Küstenluft hält die relative Luftfeuchtigkeit bei 70–90 %. Kondensat in der Druckluftleitung erzeugt Mikroporen im Gelcoat: die Eintrittspunkte für Osmose.
Ölspuren verhindern die Haftung des Antifoulings. Die Folge ist ein Unterwasseranstrich, der sich mitten in der Saison ablöst: vorzeitiges Auskranen, Unterwasserschiff neu machen, verlorene Werftwochen, unzufriedener Kunde.
Die Lackierung eines Rumpfes ab 8–15 m erfordert eine stabile und konstante Luftzufuhr. Ein Druckabfall mitten im Spritzgang hinterlässt eine sichtbare Ansatzlinie: Schleifen, Beischichtung, Schlussschicht. Drei Tage extra.
DIE VORTEILE DES EVANS-SYSTEMS
Von der kleinen Bootshalle bis zur industriellen Schiffbauanlage dimensioniert Evans die Druckluftaufbereitung nach erforderlichem Durchfluss und den Umgebungsbedingungen der Werft.
Vor-Ort-Besichtigung, Dimensionierung, Installation und Abnahme inklusive.
Informationen anfordern →Winterlager und privates Refit. Kompakte Installation am vorhandenen Kompressor.
Professionelle Fertigung und Refit. Modulares System für mehrere Lackierplätze.
Schwerer Schiffbau und Superyachten. Zentrale Anlage mit Fernüberwachung.
Ihr Evans-System lässt sich mit der Produktionslinie vernetzen: Echtzeitüberwachung von Druck, Temperatur und Feuchtigkeit, automatische Alarme und Daten für die Industrie-5.0-Steuergutschrift.
FAQ
In einer Bootswerft liegt die Luftfeuchtigkeit das ganze Jahr über 70 % und der Schaden ist struktureller Natur: Mikroporen im Gelcoat, die Osmose auslösen. Die Materialien (Epoxide, Antifouling, 2K-Polyurethane) sind deutlich teurer: Ein Fehler am Unterwasserschiff kostet Tage in der Werft.
Osmose entsteht, wenn Wasser über Mikroporen im Gelcoat in das Laminat eindringt. Diese Mikroporen bilden sich während der Applikation, wenn die Druckluft Kondensat enthält: Mikrotröpfchen, die unter der Schutzschicht eingeschlossen werden. Eine Evans-Anlage beseitigt das Kondensat im Vorfeld und sorgt so vom ersten Zyklus an für ein dichtes, wasserundurchlässiges Gelcoat.
Ja. Evans-Systeme sind mit allen gängigen Beschichtungsaufbauten im Bootsbau kompatibel: Epoxid-Primer, selbstpolierendes und biozidhaltiges Antifouling, 2K-Polyurethanlacke für das Überwasserschiff. Die aufbereitete Luft verbessert die Haftung des Primers und sorgt dafür, dass sich das Antifouling korrekt mit der darunterliegenden Schicht verbindet.
Ja. Das Evans-System wird an das bestehende Druckluftnetz angeschlossen, ohne den Kompressor zu ersetzen. Besichtigung, Dimensionierung und Installation sind inklusive: Die Werft läuft weiter.
Für die meisten Bootswerften dauert die Installation höchstens 1–2 Arbeitstage, in manchen Fällen nur wenige Stunden. Das System wird ohne bauliche Eingriffe an die bestehende Luftleitung angeschlossen. Die Lackierarbeiten können noch am selben Tag weitergehen.
Ja. 2K-Lacke wie Awlgrip, Toplac und Jotun Hardtop benötigen stabilen Druck und saubere Luft für eine korrekte Zerstäubung. Das Evans-System gewährleistet optimale Bedingungen für alle Oberflächen, vom Deck bis zum Innenausbau. Konstanter Druck beseitigt die Schwankungen, die Farbunterschiede zwischen benachbarten Spritzgängen verursachen.
